Avec un chiffon bouchez la culasse : il ne doit pas y avoir de pression.
Une fois chaude, les durits sont molles. Vérifiez qu'elles ne laissent pas de vapeur s'échapper.
Comme vous avez roulé un peu, le moteur est chaud alors laissez-le tourner et ouvrez le capot pour vérifier l'importance des écoulements d'huile aux emplacements que vous avez nettoyés précédemment. Maintenant que l'eau est chaude et les durits ramollies, suivez le circuit de refroidissement à la recherche d'écoulements ou de vapeur. N'ouvrez jamais le bouchon de radiateur ou celui du vase d'expansion à chaud.
Par transparence, observez si des bulles ne se forment pas dans le bocal d'expansion : la présence d'air indique une fuite... probablement au joint de culasse. Avec un chiffon retirez le bouchon d'huile sur le dessus de la culasse. Il sort une petite fumée bleue ? Pas bon.

Enfin recontrôlez la fumée d'échappement : noire, il faudra revoir la carburation et l'allumage. Bleue, le moteur est définitivement usé.Aussi blanche et longue qu'à froid ? Ce n'est plus de la condensation c'est le joint de culasse qui est mort ou une culasse fêlée !

Ne vous laissez pas décourager par l'accumulation de mauvaises surprises que nous venons d'énumérer : nous avons envisagé le pire qui pourrait arriver en ce qui concerne une voiture d'occasion. Des défauts qui, sur une voiture moderne (globalement depuis 1990) n'ont que peu de chances de se trouver.
D'un autre côté, plus de 10 ans d'expérience du marché de l'occasion nous permettent d'affirmer que les litiges sont rares et la plupart des véhicules d'occasion vendus dans un état satisfaisant. Le contrôle technique est lui aussi venu améliorer la situation. Ceci-dit, il serait bien étonnant que le véhicule en question n'ait aucun petit défaut. L'examen auquel vous vous livrerez vous permettra de faire le tour de ses problèmes bénins et cela vous sera très utile pour argumenter... afin de négocier le prix !