Allez lentement pour mieux écouter. Passez une à une les vitesses et rétrogradez les toutes pour déceler un problème. puis poussez à 130 km/h pendant 5 minutes (sur autoroute bien sûr); vous pourrez ainsi guetter une éventuelle surchauffe. Sur une belle ligne droite, testez si la voiture "tire" d'un côté en roulant ou en freinant. Sur une route cahoteuse, vous ne devez normalement entendre ni cliquetis ni grincements. Si vous entendez ces bruits et que vous avez des difficultés à maintenir le véhicule en ligne droite, les suspensions ou le train avant sont probablement à revoir. Ce test doit confirmer un jeu anormal que vous avez déjà du voir en tirant/poussant sur les roues ou en notant un délai trop important entre le moment où vous tournez le volant et celui où les roues réagissent. Sur une belle ligne droite, calez-vous sur les 3000 tours/minute (en 4ème à 60 km/h) en gardant un régime constant. C'est à ce régime que vous repérerez le mieux les bruits suspects du moteur. Un cliquetis ? Les soupapes sont probablement déréglées. Un claquement ? Peut-être une soupape grillée.

Un cognement sourd est plus grave et dénote une anomalie en rapport avec l'embiellage, la distribution ou le vilebrequin. En ce qui concerne les bruits de roulements divers, s'ils disparaissent en débrayant, soupçonnez la boite de vitesse. Si, au contraire ils arrivent en débrayant, attention au roulement de la butée d'embrayage. Si vous entendez un ronflement continu, les roulements de roues seront à revoir très prochainement.
Enfin, cherchez un terrain dégagé bien large et désert pour tester les freins. En roulant à 30/50 km/h, tenez fermement le volant et freinez violemment. Essayer de sentir si une roue bloque avant les autres. Les quatres roues doivent se bloquer en même temps. Faites un deuxième test avec un freinage moins appuyé en tenant légèrement le volant. S'il vibre, les disques de freins sont probablement en cause. C'est la fin de l'épreuve roulante.