Examen intérieur
Examinez les revêtements de tissus sans négliger le toit.
Soulevez un coin de moquette pour inspecter le plancher qui ne doit pas être ni mouillé ni rouillé.
Si le plancher est sain mais mouillé il s'agit peut être d'une fuite de radiateur de chauffage.
Jetez également un œil sur l'état des pédales. Une cohérence doit exister entre l'usure des pédales ou du tapis de sol (creusé par les talons) et le kilométrage du véhicule. Si le vendeur vous annonce 40.000 km et que vous constatez des pédales d'accélérateur et de frein très usées, méfiez-vous, le compteur a pu être trafiqué.
La concordance entre le numéro inscrit sur la plaque et celui reporté sur la carte grise n'est pas un détail.
Avant de vous asseoir au volant mettez-vous à la place du passager avant et testez toutes les positions du siège (en avancement et recul maximum, inclinaison, hauteur) puis faites le même test à la place du conducteur.
Complétez cette vérification en bougeant rétroviseurs et buses de ventilation.
Tous ces réglages doivent fonctionner à fond dans toutes les positions. Faites aussi jouer toutes les commandes (clignotants, essuie-glaces, dégivrage, ...) pour vérifier l'absence de blocages et contrôlez que les voyants correspondants s'allument bien au tableau de bord. N'oubliez pas de tester le lave-glace, le chauffage, la ventilation, la climatisation, les commandes électriques de vitres, les manettes d'ouverture de trappe à essence et de coffre si elles sont intérieures.Poussez et tirez sur le volant afin de déceler un jeu éventuel dans la direction et examinez le compteur : il ne doit pas y avoir de trace de tourne-vis ou de griffures. Vérifiez aussi que l'intérieur du boîtier est exempt de traces de doigts. Si le véhicule est équipé d'un autoradio ne négligez pas de l'essayer complètement : cassette, CD, FM, antenne électrique.
Soulevez un coin de moquette pour inspecter le plancher qui ne doit pas être ni mouillé ni rouillé.
Si le plancher est sain mais mouillé il s'agit peut être d'une fuite de radiateur de chauffage.
Jetez également un œil sur l'état des pédales. Une cohérence doit exister entre l'usure des pédales ou du tapis de sol (creusé par les talons) et le kilométrage du véhicule. Si le vendeur vous annonce 40.000 km et que vous constatez des pédales d'accélérateur et de frein très usées, méfiez-vous, le compteur a pu être trafiqué.
La concordance entre le numéro inscrit sur la plaque et celui reporté sur la carte grise n'est pas un détail.
Avant de vous asseoir au volant mettez-vous à la place du passager avant et testez toutes les positions du siège (en avancement et recul maximum, inclinaison, hauteur) puis faites le même test à la place du conducteur.
Complétez cette vérification en bougeant rétroviseurs et buses de ventilation.
Tous ces réglages doivent fonctionner à fond dans toutes les positions. Faites aussi jouer toutes les commandes (clignotants, essuie-glaces, dégivrage, ...) pour vérifier l'absence de blocages et contrôlez que les voyants correspondants s'allument bien au tableau de bord. N'oubliez pas de tester le lave-glace, le chauffage, la ventilation, la climatisation, les commandes électriques de vitres, les manettes d'ouverture de trappe à essence et de coffre si elles sont intérieures.Poussez et tirez sur le volant afin de déceler un jeu éventuel dans la direction et examinez le compteur : il ne doit pas y avoir de trace de tourne-vis ou de griffures. Vérifiez aussi que l'intérieur du boîtier est exempt de traces de doigts. Si le véhicule est équipé d'un autoradio ne négligez pas de l'essayer complètement : cassette, CD, FM, antenne électrique.
Sous le capot
A gauche, c'est un maître-cylindre. Sa fonction est de transmettre la pression de votre pied sur la pédale de frein aux étriers de freins. Au dessus, le bocal en plastique contient du liquide de frein. Le tuyau noir qui arrive au corps du maître cylindre est.
Avant d'ouvrir le capot, demandez au vendeur de vous donner la carte grise. Contrôlez que le numéro d'immatriculation est bien le même que celui qui est inscrit sur les plaques puis, ouvrez le capot et cherchez la plaque d'identification du véhicule (souvent sur une des parois du compartiment moteur ou au bas du pare-brise). Comparez vous-même le numéro de série inscrit sur la carte grise et celui indiqué sur la plaque. Effectuez un contrôle visuel des périphériques du moteur ainsi que de leurs liaisons : les câbles divers sont-ils en bon état et bien attachés ? Et les courroies ? Inspectez le maître-cylindre de freinage à la recherche de fuites éventuelles. Ouvrez le bocal de liquide de frein pour inspecter le niveau et son aspect. Est-il noir ? Ou parsemé de bulles d'huile ? Dans les deux cas, il est trop vieux ! Jetez aussi un coup d'œil sur la batterie. Si vous observez un amas blanc et granuleux sur les bornes, la batterie n'est plus très neuve et pas très bien entretenue. Et le niveau, il en est où ? Dans le cas, de plus en plus fréquent d'une batterie sans entretien, ces amas granuleux sont le signe d'une batterie bonne à jeter.
Pensez à rechercher les petites étiquettes que les professionnels collent ou attachent sous le capot lorsqu'ils font la vidange : si la dernière vidange affichée est celle des 150.000 km et que le compteur du véhicule annonce 100.000 km... il y a de l'arnaque dans l'air !
Avant d'ouvrir le capot, demandez au vendeur de vous donner la carte grise. Contrôlez que le numéro d'immatriculation est bien le même que celui qui est inscrit sur les plaques puis, ouvrez le capot et cherchez la plaque d'identification du véhicule (souvent sur une des parois du compartiment moteur ou au bas du pare-brise). Comparez vous-même le numéro de série inscrit sur la carte grise et celui indiqué sur la plaque. Effectuez un contrôle visuel des périphériques du moteur ainsi que de leurs liaisons : les câbles divers sont-ils en bon état et bien attachés ? Et les courroies ? Inspectez le maître-cylindre de freinage à la recherche de fuites éventuelles. Ouvrez le bocal de liquide de frein pour inspecter le niveau et son aspect. Est-il noir ? Ou parsemé de bulles d'huile ? Dans les deux cas, il est trop vieux ! Jetez aussi un coup d'œil sur la batterie. Si vous observez un amas blanc et granuleux sur les bornes, la batterie n'est plus très neuve et pas très bien entretenue. Et le niveau, il en est où ? Dans le cas, de plus en plus fréquent d'une batterie sans entretien, ces amas granuleux sont le signe d'une batterie bonne à jeter.
Pensez à rechercher les petites étiquettes que les professionnels collent ou attachent sous le capot lorsqu'ils font la vidange : si la dernière vidange affichée est celle des 150.000 km et que le compteur du véhicule annonce 100.000 km... il y a de l'arnaque dans l'air !
L'huile
Normalement, l'huile doit être brune et absolument exempte de traces blanches ou de gouttelettes.
La présence de ces traces indique que de l'eau s'est mélangée avec l'huile du moteur et l'endroit à soupçonner en premier est le joint de culasse.
Passez la jauge à huile entre vos deux doigts et frottez-les l'un contre l'autre.
Vous sentez des grumeaux de métal ? Il y a une pièce qui est en train de frotter sur une autre et vous pouvez vous attendre à des dégâts importants prochainement. Dans le cas d'un carter commun entre moteur et boîte, c'est plus probablement quelques vitesses qui ont eu des frictions. Vérifiez bien qu'elles n'accrochent pas en essayant la voiture plus tard. Et rappelez-vous que, si les vitesses passent bien, les parcelles de métal que vous avez trouvé précédemment annoncent probablement des ennuis.
La présence de ces traces indique que de l'eau s'est mélangée avec l'huile du moteur et l'endroit à soupçonner en premier est le joint de culasse.
Passez la jauge à huile entre vos deux doigts et frottez-les l'un contre l'autre.
Vous sentez des grumeaux de métal ? Il y a une pièce qui est en train de frotter sur une autre et vous pouvez vous attendre à des dégâts importants prochainement. Dans le cas d'un carter commun entre moteur et boîte, c'est plus probablement quelques vitesses qui ont eu des frictions. Vérifiez bien qu'elles n'accrochent pas en essayant la voiture plus tard. Et rappelez-vous que, si les vitesses passent bien, les parcelles de métal que vous avez trouvé précédemment annoncent probablement des ennuis.
Les fuites
Examinez le filtre à air.
Celui-ci sera un peu sale mais sûrement pas gras. Dans un filtre à air, il y a toujours des "remontées" d'huile mais en très petites quantités aussi il ne doit pas être "brillant" d'une huile qui signalerait un manque d'étanchéité au niveau de l'admission. C'est grave, n'achetez pas le véhicule. Un examen attentif du bloc moteur peut vous apprendre des tas de choses notamment sur les fuites. Dans le cas où vous pensez avoir trouvé une fuite, nettoyez l'endroit de la fuite et réexaminez l'endroit après avoir roulé. Vous pourrez ainsi constater son importance ou différencier une fuite réelle d'une simple coulure lors d'un appoint d'huile. Traquez les traces d'écoulement suspects autour du radiateur. S'il y en a, cela signifie que le liquide déborde à haute température et que le radiateur est entartré. Comme le moteur est encore froid, vous pouvez ouvrir le vase d'expansion pour inspecter le liquide de refroidissement. Souvent bleu ou vert à l'origine, il peut être un peu jaunâtre mais ne doit jamais être rouge. En effet, une teinte rougeâtre signale la présence de rouille et ni la pompe à eau ni le radiateur n'apprécient beaucoup. Quant aux tâches grasses dans le liquide de refroidissement ou à une apparence crémeuse, elles signalent un mélange avec de l'huile.
Celui-ci sera un peu sale mais sûrement pas gras. Dans un filtre à air, il y a toujours des "remontées" d'huile mais en très petites quantités aussi il ne doit pas être "brillant" d'une huile qui signalerait un manque d'étanchéité au niveau de l'admission. C'est grave, n'achetez pas le véhicule. Un examen attentif du bloc moteur peut vous apprendre des tas de choses notamment sur les fuites. Dans le cas où vous pensez avoir trouvé une fuite, nettoyez l'endroit de la fuite et réexaminez l'endroit après avoir roulé. Vous pourrez ainsi constater son importance ou différencier une fuite réelle d'une simple coulure lors d'un appoint d'huile. Traquez les traces d'écoulement suspects autour du radiateur. S'il y en a, cela signifie que le liquide déborde à haute température et que le radiateur est entartré. Comme le moteur est encore froid, vous pouvez ouvrir le vase d'expansion pour inspecter le liquide de refroidissement. Souvent bleu ou vert à l'origine, il peut être un peu jaunâtre mais ne doit jamais être rouge. En effet, une teinte rougeâtre signale la présence de rouille et ni la pompe à eau ni le radiateur n'apprécient beaucoup. Quant aux tâches grasses dans le liquide de refroidissement ou à une apparence crémeuse, elles signalent un mélange avec de l'huile.
Optique
L'intérieur des optiques est trop souvent négligé : des paraboles ternies ou rouillées peuvent indiquer une humidité persistante qui vous obligera à changer fréquemment les ampoules. Même une simple fissure est embêtante : il faut souvent changer tout l'optique. Même chose si les pattes de fixation réglables sont cassées. Les clignotants doivent aussi être examinés (fêlures, fixation).
Vue du dessous
L'intérieur d'un filtre à air ne doit pas être trop gras, tout au plus légèrement huileux. Essuyer les coulures d'huile avant l'essai permet de constater leur débit après, une fois la voiture chaude. Glissez-vous sous le moteur pour commencer afin d'examiner le carter et la boîte de vitesses. Il ne doit pas y avoir de trace d'huile. Si vous en trouvez une, essuyez avec un chiffon et, après l'essai roulant, revenez vérifier : pas d'huile fraîche, ok c'est bon; par contre en cas de traces visqueuses, attention le véhicule perd beaucoup d'huile. Les silent-blocs d'amortisseurs ne doivent pas être huileux ce qui serait signe de fuite. Jetez un œil aux disques de freins. Il est normal que ces disques soient rayés mais il ne doit pas y avoir de rayures concentriques plus grosses que d'autres et l'épaisseur doit être uniforme au toucher. Profitez de l'occasion pour inspecter les caoutchoucs de barre anti-roulis, des rotules de direction et des cardans, ils ne doivent être ni craquelés ni fendus. A l'arrière, Il ne doit pas y avoir de traces graisseuses sur les roues. Souvent issues d'une fuite de liquide de frein, ces traces indiquent un véhicule dangereux au freinage !. Enfin, vérifiez la fixation du pot d'échappement et la rouille.