Soulevez légèrement un coin du joint de pare-brise pour vérifier si la peinture qui se trouve dessous est bien de la même couleur que le reste de la carrosserie.
Dans le cas d'un véhicule repeint vous devrez faire deux fois plus attention aux cloques annonciatrices de rouille future. Le joint de pare-brise ne doit pas non plus présenter de boursouflures anormales qui feraient pressentir une déformation de la caisse. A part s'il a été mal posé (et dans ce cas, il faut se méfier des fuites éventuelles), un joint de pare-brise présente un aspect régulier. Si ce joint présente des irrégularités c'est donc que la carrosserie est déformée.

L'alignement est facile à vérifier : il suffit que l'espace entre deux pièces de carosserie soit constant tout du long. Ici, on vérifie l'alignement des ailes sur le capot. Vérifiez que toutes les portes ferment sans forcer et sans frotter, sont bien alignées aux jointures avec le reste de la carrosserie et essayez toutes les serrures y compris celle du bouchon de réservoir. Si les vitres sont à manivelle, descendez et remontez les vitres.

Pour le coffre, faites le même contrôle d'alignement que pour les portières et vérifiez quelques détails :
la roue de secours est-elle en bon état (coupure, usure) ? Du même type que les autres roues ? Le cric et la manivelle sont à vérifier au moins visuellement. Enfin, jetez un œil sur la "grille" de dégivrage de la lunette arrière qui ne doit pas présenter de rupture : un circuit électrique coupé est un circuit fichu !

En faisant le tour de la voiture, n'oubliez pas de regarder les pneus.
S'ils sont régulièrement usés, tout va bien mais s'ils sont presque lisses de place en place, c'est que les amortisseurs sont morts. Le "test" qui consiste à appuyer sur l'aile et à vérifier que la voiture ne "remonte" pas trop vite ne marche que pour des amortisseurs tellement usés que vous vous en apercevriez de toute façon en conduisant car la voiture serait quasiment incontrôlable.
Si un coté du pneu est plus usé que l'autre, c'est qu'il y a un défaut d'alignement. Le côté extérieur a bien sûr une tendance à s'user plus vite mais si, sur les deux pneus d'un même essieu (les deux pneus avant par exemple), l'usure est plus importante d'un côté que de l'autre, cela montre un problème d'alignement. Une lecture attentive du contrôle technique vous en dira plus mais seul un professionnel saura vous dire si cela est grave ou non.

Terminez l'inspection des roues en les manipulant : tirez à droite en poussant à gauche et vice-versa puis recommencez l'opération en tirant/poussant sur le haut de la roue. Il est normal que les roulements aient un peu de jeu mais ils ne doivent pas claquer ni craquer.