Le turbocompresseur.
Les perfectionnements les plus récents apportés aux moteurs à combustion interne portent sur : leur vitesse de rotation ; le taux de remplissage de leurs cylindres, lié à la perte de charge dans les soupapes d'admission et d'échappement, surtout à bas régime, et qui incite à multiplier le nombre des soupapes par cylindre ;
La suralimentation éventuelle par un groupe turbocompresseur (ou turbo ), entraîné par l'énergie résiduelle disponible sur les gaz d'échappement.
Il faut toutefois insister sur le fait que le seul avantage du turbo est de permettre à un moteur donné de produire une puissance plus importante. Mais il n'améliore pas le rendement de ce moteur et le dégrade même légèrement. Le débat reste vif, actuellement, dans les services techniques des constructeurs de voitures haut de gamme, entre les partisans de moteurs atmosphériques plus gros et les partisans de moteurs suralimentés par turbo, ces derniers étant souvent encouragés par les services commerciaux, pour lesquels le label " turbo " est un argument de vente.
La suralimentation éventuelle par un groupe turbocompresseur (ou turbo ), entraîné par l'énergie résiduelle disponible sur les gaz d'échappement.
Il faut toutefois insister sur le fait que le seul avantage du turbo est de permettre à un moteur donné de produire une puissance plus importante. Mais il n'améliore pas le rendement de ce moteur et le dégrade même légèrement. Le débat reste vif, actuellement, dans les services techniques des constructeurs de voitures haut de gamme, entre les partisans de moteurs atmosphériques plus gros et les partisans de moteurs suralimentés par turbo, ces derniers étant souvent encouragés par les services commerciaux, pour lesquels le label " turbo " est un argument de vente.
En ce qui concerne les seuls moteurs à explosion , ils ont reçu quelques perfectionnements complémentaires spécifiques, avec le remplacement du carburateur par l'injection d'essence, dite indirecte, dans les tubulures d'admission, et avec la généralisation de l'allumage électronique, sans pièces mobiles, susceptible d'être automatiquement optimisé en fonction de nombreux facteurs, comme la vitesse de rotation du moteur, son régime d'alimentation, etc.
