Le refroidissement
Le refroidissement dit à l'eau de presque tous ces moteurs est en fait assuré par un circuit fermé étanche d'une solution aqueuse renfermant des additifs anticorrosion et de l'antigel .
Le liquide de refroidissement se réchauffe à l'intérieur même du bloc-moteur. Il est ensuite pompé à la partie supérieure d'un échangeur eau air composé de tubes d'eau verticaux, ailetés côté air, appelé radiateur, et - après refroidissement - retourne au moteur.
Son débit est contrôlé par un thermostat à action directe, situé à la sortie du bloc-moteur, qui ferme le circuit, à froid, pour accélérer la mise en température du liquide, au démarrage, jusqu'à sa température optimale voisine de 100 o C, et qui s'ouvre ensuite pour maintenir constante cette température.
La circulation d'air dans le radiateur est assurée, sur route, par le seul déplacement de l'automobile et, à basse vitesse ainsi qu'à l'arrêt, par un ventilateur qui se met en marche, sous la commande d'un thermostat électrique, lorsque la température du fluide refroidi devient trop élevée.
Une dérivation sur le circuit d'eau chaude alimente un radiateur secondaire, affecté au chauffage de l'habitacle.
Tous ces moteurs sont à démarrage électrique, grâce à un démarreur alimenté par une batterie, qui dessert tous les autres équipements électriques de bord et qui est, elle-même, rechargée par un alternateur entraîné par le moteur (par l'intermédiaire d'un redresseur).
Le régime de ces moteurs est commandé par une pédale, l'accélérateur, qui agit sur un volet placé dans la tubulure d'admission du mélange air essence (moteurs à carburateur) ou dans la tubulure d'admission d'air des moteurs à injection (à essence ou Diesel) et qui, dans ce dernier cas, contrôle également le débit de la pompe d'injection.
Le liquide de refroidissement se réchauffe à l'intérieur même du bloc-moteur. Il est ensuite pompé à la partie supérieure d'un échangeur eau air composé de tubes d'eau verticaux, ailetés côté air, appelé radiateur, et - après refroidissement - retourne au moteur.
Son débit est contrôlé par un thermostat à action directe, situé à la sortie du bloc-moteur, qui ferme le circuit, à froid, pour accélérer la mise en température du liquide, au démarrage, jusqu'à sa température optimale voisine de 100 o C, et qui s'ouvre ensuite pour maintenir constante cette température.
La circulation d'air dans le radiateur est assurée, sur route, par le seul déplacement de l'automobile et, à basse vitesse ainsi qu'à l'arrêt, par un ventilateur qui se met en marche, sous la commande d'un thermostat électrique, lorsque la température du fluide refroidi devient trop élevée.
Une dérivation sur le circuit d'eau chaude alimente un radiateur secondaire, affecté au chauffage de l'habitacle.
Tous ces moteurs sont à démarrage électrique, grâce à un démarreur alimenté par une batterie, qui dessert tous les autres équipements électriques de bord et qui est, elle-même, rechargée par un alternateur entraîné par le moteur (par l'intermédiaire d'un redresseur).
Le régime de ces moteurs est commandé par une pédale, l'accélérateur, qui agit sur un volet placé dans la tubulure d'admission du mélange air essence (moteurs à carburateur) ou dans la tubulure d'admission d'air des moteurs à injection (à essence ou Diesel) et qui, dans ce dernier cas, contrôle également le débit de la pompe d'injection.